不要低估一家汽车巨头变革的能力

2022-11-24 09:24作者:admin来源:未知>次阅读

  汽车行业正在经历百年未有之大变局。

  当电动化、智能化浪潮重塑整个汽车行业,身处其中的参与者无不深受影响。于新势力车企,这是难得一遇的崛起契机;于传统主机厂,这是催生变革的挑战与机遇。

  近年来,以特斯拉为首的国内外造车新势力强势进场,给整个产业格局带来冲击的同时,也给传统汽车厂商徘徊不前的转型变革敲响了警钟。 

  然而,大象转身并非易事,数十年甚至是近百年的技术沉淀、产业积累要在一朝之间转变,其难度无异于壮士断腕。但另一方面,新一轮产业浪潮已势不可挡。

  这一战,传统车企不仅要打,更要打得漂亮,打得精彩。这不仅是对过往征战功夫的考验,也是车企对未来谋势与战略布局的体现。

  国内,吉利、上汽等传统主机厂已率先破局;国外,包括BBA、雷诺等老牌厂商也在加速寻求变革。

  2021 年 1 月 14 日,雷诺集团发布了一项名为“Renaulution”全新战略规划,并将其划分为“复兴”、“创新”、“变革”三个阶段。本月初,雷诺已开启了第三阶段征程,这也是最为激进且极为关键的一个阶段,将决定雷诺能否“成为下一代汽车公司”。 

  行至“变革”关键期

  在“Revolution”变革阶段,雷诺集团将分拆 5 项业务,涵盖电动汽车、内燃机和混合动力发动机资产、Alpine 品牌、金融服务,以及新的移动出行和回收业务。按照雷诺的说法,此举意在将公司资源集中于汽车和移动出行行业转型领域的价值链上。

  不仅如此,雷诺还为此次变革设定了明确的财务目标——计划到 2025 年营业利润率超过 8%,到 2030 年超过 10%;2023-2025 年自由现金流平均每年 20 亿欧元以上,2026-2030 年平均每年 30 亿欧元以上。

  事实上,“Revolution”其实是雷诺集团于 2021 年 1 月份提出 “Renaulution”战略规划其中一部分,每个阶段都是雷诺在转型变革过程不同时期的任务,具体来看:

“Resurrection”复兴阶段,从现在起至 2023 年,重点关注利润率和现金增值能力。“Renovation”创新阶段,从现在起持续至 2025 年,持续更新并丰富产品矩阵,提升品牌盈利能力。“Revolution”变革阶段,2025 年之后,将商业模式转向科技、能源和出行领域,使雷诺集团成为全新出行价值链的领跑者。 

  而此次揭开“Revolution”变革阶段的序幕,正是在提前完成前两个阶段历史任务的顺势而为。

  在“Resurrection”复兴阶段、“Renovation”创新阶段初获成效之后,雷诺在“Revolution”变革阶段开始迈出了更大步子——将公司拆分为五个独立的业务单元。 

  如果说从前的雷诺集团是一支骁勇善战的军队,那么分拆之后的五大业务则为“强将”,各自为战。

  按照变革规划,雷诺将分拆电动汽车项目 Ampere,这也是第一个从 OEM 中诞生的纯电动车和软件厂商;拥有赛车血统的高端、零排放全球汽车品牌 Alpine 将结合专属技术的走“轻资产”模式;对于传统核心业务“内燃机与混动汽车”,则将继续在雷诺、达契亚(Dacia)和雷诺 LCV 品牌下开发创新且低排放的燃油和混合动力汽车,每个品牌有其专门的组织和管理。

  不仅如此,雷诺还将围绕金融服务打造 Mobilize,进入新的移动出行、能源和数据服务市场;基于对新能源未来的预判,雷诺还将打造汽车行业首家从材料闭环回收到电池循环利用的 360° 循环经济公司——即 The Future Is NEUTRAL。

  可以看到,雷诺已形成了一套完整的面向行业变革的组合拳,通过结构性利用更具盈利性的价值链重塑业务组合,动作利落,且决心不小。

  剥离 Horse,与吉利强强联手 

  雷诺的首次出拳,重重砸向其传统核心业务——内燃机与混动汽车(Horse 项目)。

  在正式宣布“Renaulution”战略第三阶段内容次日,雷诺集团宣布与浙江吉利控股集团有限公司、吉利汽车控股有限公司签署一项非约束性框架协议。

  根据协议内容,双方将设立一家合资公司,旨在整合各订约方各自在内燃机、混合及插电式混合动力总成、变速器业务以及相关技术方面的专长及优势,共同研发、制造和供应混合动力系统和高效内燃机动力系统。

  如果规划顺利,新公司将于 2023 年正式成立,双方将分别持有新公司 50% 的股权。新公司建成后将在三大洲拥有 5 个研发中心和 17 个工厂,约 19,000 名员工,投入运营后每年能够向全球市场供应近 500 万台发动机和混动系统。

  可以说,这既是强强联合,也是一次双赢的合作——于雷诺,将动力总成从集团剥离,其能够更加专注电动化,助力“Renaulution”战略转型;于吉利,此举也在加速其向智能电动科技公司转型。

  需要指出的是,尽管电动化趋势已势不可挡,但现阶段内燃机与混合动力依旧扮演十分重要的角色。据预测,到 2040 年,内燃机和混合动力汽车仍将占据全球乘用车市场 50% 的份额。 

  转型变革不是“一刀切”,而是基于实际作出战略调整。雷诺的这步棋,并不保守。

  据钛媒体 APP 了解,雷诺和吉利之所以能够达成合作共识,雷诺中国首席执行官苏伟铭在其中起到关键助推作用。 

  苏伟铭是 2021 年 3 月加入雷诺,彼时雷诺才刚刚开启“Renaulution”战略转型,作为雷诺中国市场的主要操盘手,苏伟铭在变革初期就做好了布局规划。

  五个月后,雷诺集团与吉利控股集团共同宣布,双方已签署谅解备忘录(MoU),将在中国和韩国开展合作——在中国,双方将基于吉利控股的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型;在韩国,双方将基于领克节能平台 CMA 架构展开合作,共同开发适用于韩国市场的车型。

  不仅如此,今年 5 月,随着“韩国规划”落地,吉利以 14 亿元认购雷诺韩国汽车 34.02% 的股份,合作模式是吉利汽车主要贡献技术,雷诺集团负责统筹车辆设计、制造、销售、售后等方面。

  值得一提的是,虽然后来苏伟铭投身于 BeyonCa 创业,但其与雷诺依然有着紧密联系——雷诺汽车是 BeyonCa 的投资方之一。

  分拆 Ampere,2023 年将独立上市

  除了将传统内燃机业务剥离,雷诺进行拆分的另一个重头戏,即是分拆电动汽车业务 Ampere,这也将会是首个从主机厂剥离诞生的纯电动汽车和软件公司。

  据悉,Ampere 总部位于法国,团队规模将扩展至 1 万名左右,其中 35% 为工程师,专门从事软件开发。

  Ampere 将采用软件定义车辆(SDV)技术,开发、制造和销售雷诺品牌纯电动乘用车,专注于 B 级和 C 级车市场。

  如果进展理想,Ampere 将在 2030 年前推出 6 款电动车,包括 B 级细分市场的全新 Renault 5 Electric 和 Renault 4 Electric,C 级细分市场的 Megane E-tech Electric、Scénic Electric 以及其他两款。 

  Ampere 的目标是到 2031 年年销百万台,在欧洲市场占领 10% 的市场份额,占据 80% 电动车盈利池。作为一个成长型项目,雷诺希望 Ampere 未来 10 年的年复合增长率(CAGR)超过 30%。

  脱身于雷诺集团,Ampere 可以说是含着金汤匙出世,无论是在生产制造还是技术研发,Ampere 都具备了高于一般初创企业的实力。

  Ampere 拥有在法国北部新建的 ElectriCity 生产中心,80% 的供应商分布在工厂 300 公里的范围内,工厂初始产能为 40 万辆,借助雷诺集团的其他设施可扩展至 100 万辆。雷诺方面表示,到 2025 年,一辆汽车能够在不到 10 小时内完成生产。 

  得益于立足欧洲的供应链,Ampere 在 2030 年前能够确保满足其汽车 80 GWh 以上的能源供应需求。2020 年电动汽车价值链覆盖率达 10%,当前已超过 30%,到 2030 年将达到 80%

  技术方面,雷诺认为软件定义车辆(SDV)技术是汽车行业的未来,其允许汽车在其整个生命周期内不断升级,能够向用户学习,并能使车辆从出厂到报废的整个过程中保持与主机厂的联系。

  目前,Ampere 已与高通、谷歌达成合作,以期开发集中式电子架构和汽车操作系统等技术,将在 2026 年推出首款开放式横向管理 SDV。 

  按照规划,雷诺集团计划于 2023 年下半年在巴黎泛欧交易所对 Ampere 进行首次 IPO,IPO 后雷诺集团依旧控股。

  不要低估一家汽车巨头变革的决心与能力

  透过雷诺“Renaulution”战略规划不难看出,这是一次全方位、全链条的转型变革。通过这次“大手术”,雷诺将从一个总分名列前茅的场上选手转型成为单项能力冠军,从一家科技赋能的汽车公司转型为汽车赋能的科技公司。

  不仅如此,在变革的关键时期,雷诺剥离电动汽车业务与传统的内燃机业务之举也足以见得雷诺转型的决心和信心。要知道,这不是简单的一分为二,而是整个组织架构的重塑与整合。

  同时,无论是与吉利强强联手,还是在技术上寻求高通、谷歌等技术大咖合作都足以见得,雷诺的转型变革并不是单打独斗,而是以开放的心态与产业链上的玩家共同推动产业发展浪潮,发挥“1+1>2”的效益。

  作为一家百年车企,雷诺见证了整个汽车产业上百年的沧桑变化,也在其中历经沉浮。如今,电动化、智能化、网联化大潮冲击整个汽车产业,雷诺在审时度势之后,以“Renaulution”战略作出了回应。

  从最直观的财务状况来看,雷诺这一战略正在激烈的市场竞争中发挥作用。财报数据显示,雷诺集团 2021 年营业利润达 13.98 亿欧元,营业利润率为 3.6%,一举扭转了前两年的亏损局面。

  足以想见,当一头猛兽开始苏醒,其依然具备强大的战斗力,永远不要低估一家汽车巨头变革的决心和能力。

  

  


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